data-nosnippet>
BMW je patentirao posebne šarafe s glavom u obliku BMW amblema, koji se ne mogu odvrnuti standardnim alatima, čime bi popravke u nezavisnim radionicama i kućnim uslovima mogle postati gotovo nemoguće.
Njemački automobilski gigant BMW očigledno planira dodatno otežati servisiranje svojih vozila van ovlaštenih servisa. Nakon godina uvođenja softverskih ograničenja, posebno kod električnih vozila, BMW sada ide korak dalje – kroz hardver.
Bavarski proizvođač je patentirao specijalne šarafe koji bi mogli značajno ograničiti ili u potpunosti onemogućiti popravke u privatnim i nezavisnim radionicama.
Šarafi s BMW amblemom i posebnim mehanizmom
Prema patentnoj dokumentaciji, novi šarafi imaju glavu dizajniranu tako da replicira BMW amblem, uključujući i jasno vidljiva slova BMW. Međutim, problem nije estetske, već tehničke prirode.
Glava šarafa ima specifične utore i zube koji se mogu zahvatiti isključivo posebnim alatom. Standardni odvijači i ključevi jednostavno neće moći ostvariti kontakt s glavom šarafa, što znači da njihovo odvrtanje ili zatezanje neće biti moguće bez originalnog BMW alata.
Zaštićeno patentom – alati samo za ovlaštene servise
BMW je patentirao ne samo dizajn šarafa, već i pripadajući sistem alata, koji je zaštićen pravima intelektualnog vlasništva. To praktično znači da:
– alati neće biti slobodno dostupni na tržištu
– nezavisne radionice neće ih moći legalno proizvoditi
– u početnoj fazi, alati će biti dostupni isključivo ovlaštenim BMW servisima
Kasnije bi BMW mogao dozvoliti licenciranu prodaju, ali isključivo pod vlastitim uslovima.
Više veličina, više prepreka
Patent predviđa više varijacija ovih šarafa – različite promjere, dubine i geometriju, što znači da bi za servisiranje vozila bilo potrebno više specijaliziranih alata, potencijalno četiri ili pet različitih verzija.
Za razliku od klasičnih odvijača, ovdje nije dovoljno samo poravnanje po sredini – alat mora savršeno odgovarati i po obliku i po promjeru.
BMW navodi da su šarafi testirani za rad s moment-ključevima i da omogućavaju ravnomjernu raspodjelu obrtnog momenta, što dodatno potvrđuje da se ne radi o privremenom rješenju, već o dugoročnoj strategiji.
Gdje će se prvi put koristiti
Prema dostupnim informacijama, BMW planira da nove šarafe najprije uvede u:
– elektronske i upravljačke module
– multimedijalne sisteme
– instrument table
– nosače sjedišta i elemente unutrašnjosti
Zvanično objašnjenje je da dizajn naglašava pažnju prema detaljima, ali istovremeno se navodi i pravi cilj – sprječavanje „neovlaštene manipulacije“ ključnim komponentama.
Posljedice za vlasnike i nezavisne servise
Ako se ovaj sistem uvede u serijsku proizvodnju, posljedice bi mogle biti značajne:
– kućne popravke postaju praktično nemoguće
– nezavisne radionice bi morale ulagati u skupe, licencirane alate
– zamjenski šarafi također bi morali biti originalni
– vlasnici bi bili gotovo primorani koristiti ovlaštene BMW servise
Drugim riječima, cijeli sistem je dizajniran tako da servisiranje vozila ostane unutar BMW ekosistema.
Još jedan korak ka zatvorenom automobilskom ekosistemu
BMW ovim patentom jasno pokazuje smjer u kojem se automobilska industrija kreće – ka zatvorenim, strogo kontrolisanim servisnim sistemima, gdje proizvođač ima potpunu kontrolu nad održavanjem vozila.
Za potrošače i nezavisne mehaničare, ovo otvara ozbiljna pitanja o pravu na popravku, cijeni održavanja i dugoročnoj isplativosti modernih automobila.